兄弟们， 从技术的角度来讲，四缸250cc的车型好像已经没有存在的必要，来自商业市场的反馈也是一样的，鲜有企业热衷于生产250cc四缸的车型， 但是在80-90那个摩托车疯狂进化的年代，还是有很多经典的250cc四缸的车型，其中包括铃木、川崎、本田、雅马哈等。
今晚和大家聊聊那些经典的250cc 四缸车型，有些车子的设计放到今天都依然不过时。顺便评论区说说你喜欢哪一款?
1985年，铃木GF250
直列四缸250cc的始祖GS250FW（仿赛）改款街车。采用水冷四缸发动机，最大功率：41PS（约31.34kw）/12500rpm，最大扭矩：23.5N·m/10500rpm，车重139kg（干重）。
1989年，铃木COBRA
由GSX-R250R（仿赛）去掉整流罩打造的运动规格。水冷直列四缸，最大功率：45PS（约33.28kw）/11500rpm，最大扭矩：25.5N·m/10500rpm，车重139kg（干重）。
1989年，铃木BANDIT250
铃木COBRA发布的两个月后推出的车型。水冷直列四缸，最大功率：45PS（约33.6kw）/14500rpm，最大扭矩：25.5N·m/10500rpm，轴距1435mm，车重156kg（干重）。
1995年，铃木BANDIT250/V
可变进气到来，通过铝合金后摇臂等部件实现12kg的车重减轻，优化了整车外观，搭载250CC四缸水冷发动机，最大功率：40PS（30kw）/14000rpm，最大扭矩：24.5N·m/10000rpm，车重146kg（干重）。
1991年，YAMAHA Zeal
搭载基于FZR250R的发动机，配合独特的右侧双出消音器，行驶性能擅长中低速区域。最大功率：40PS（约30KW）/12000rpm，最大扭矩：26.5N·m/9500rpm，轴距1370mm，车重145kg（干重），轮胎尺寸前110/70-17，后140/70-17。
1991年，SUZUKI GSX250S KATANA
水冷直列四缸改为侧吸式（化油器），并赋予了专用凸轮、曲轴以及空冷风格的气缸头，最大功率40PS（约30KW）/13500rpm，最大马力26.5N·m/10000rpm，轮胎尺寸前110/70-17，后140/70-17，轴距1435mm，车重160kg（干重）。
1991年，KAWASAKI BALIUS
采用钢管双摇篮车架+单减震器，并装载了ZXR250的高转速发动机，最大功率：45PS(约34kw） /15000rpm，最大扭矩25.5N·m/11500rpm，轴距1380mm，车重141kg（干重），轮胎尺寸前110/70R17，后140/70R17。
1996年，HONDA HORNET
采用铁制单脊梁式车架实现了轻量纤细的车体，搭载了源自CBR250RR的凸轮齿轮传动水冷直列四缸发动机，一直生产到2007年，2003年款降低了座高，2005年款变更了大灯，逐年不断进化成熟。发动机最大功率：40PS
（约30kw）/13000rpm，最大扭矩23.5N·m/11000rpm，轴距1415mm，车重149kg（干重）轮胎尺寸前130/70ZR16，后180/55ZR17。
1991年，HONDA JADE
采用双摇篮车架和源自CBR250RR的凸轮齿轮传动直列四缸发动机。1996年停产。最大功率：40PS（约30kw）/14000rpm，最大扭矩：23.5N·m/11000rpm，轴距1420mm，车重146kg（干重），轮胎尺寸前100/80-17 后140/70-17。
我们可以看到摩托车经过四十年的进化，在大的架构和审美上似乎并没有质的变化，甚至有些三十多年的车看起来更有美感一些，那么你骑过四缸250CC排量摩托车吗？你觉得有没有复活的必要？以上哪款你觉得符合你的审美？
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